Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz stellte am Montag in Berlin ein umfassendes Infrastrukturprojekt unter dem Titel Born To Be Wild Born To Be Wild vor, das die biologische Vielfalt in Deutschland durch die Schaffung neuer Wildtierkorridore sichern soll. Bundesumweltministerin Steffi Lemke erklärte während einer Pressekonferenz, dass der Bund hierfür Mittel in Höhe von 120 Millionen Euro bereitstellt, um fragmentierte Lebensräume zwischen den Alpen und der Ostsee dauerhaft miteinander zu verbinden. Ziel des Vorhabens ist der genetische Austausch bedrohter Arten wie der Wildkatze und des Luchses, die laut dem Bundesamt für Naturschutz zunehmend durch Autobahnen und Siedlungsgebiete isoliert werden.
Die Umsetzung erfolgt in enger Zusammenarbeit mit den Bundesländern und lokalen Naturschutzverbänden, wobei der Fokus auf der Errichtung von 25 neuen Grünbrücken an kritischen Verkehrsknotenpunkten liegt. Nach Angaben des Bundesministeriums entfallen allein 45 Millionen Euro der Gesamtsumme auf bauliche Maßnahmen an bestehenden Bundesfernstraßen, die bisher als unüberwindbare Barrieren für terrestrische Säugetiere galten. Statistiken der Bundesanstalt für Straßenwesen belegen, dass jährlich über 200.000 Wildunfälle registriert werden, was die Notwendigkeit einer gesteuerten Tierwanderung unterstreicht.
Ökologische Notwendigkeit der Born To Be Wild Born To Be Wild Strategie
Wissenschaftliche Untersuchungen der Universität Göttingen belegen, dass die Isolation von Tierpopulationen langfristig zu einer messbaren Inzuchtdepression führt. Professor Dr. Johannes Müller, Experte für terrestrische Ökologie, betonte in einem begleitenden Gutachten, dass die genetische Variabilität bei isolierten Rotwildbeständen in Hessen im Vergleich zu vernetzten Populationen bereits um 15 Prozent gesunken ist. Die Initiative reagiert auf diese Entwicklung, indem sie großräumige Wanderkorridore identifiziert, die über die Grenzen einzelner Bundesländer hinweg geschützt werden müssen.
Mapping der Kerngebiete
Die erste Phase des Projekts umfasst eine detaillierte Kartierung der verbliebenen Wildnisgebiete, die nach den Kriterien der Nationalen Strategie zur biologischen Vielfalt mindestens zwei Prozent der Landfläche Deutschlands einnehmen sollen. Experten des Naturschutzbundes Deutschland wiesen darauf hin, dass die aktuelle Flächennutzung durch die Landwirtschaft den größten Widerstand für die Realisierung dieser Korridore darstellt. Die Regierung plant daher, Ausgleichszahlungen an Landwirte zu leisten, die Teile ihrer Flächen für die Renaturierung zur Verfügung stellen.
Finanzierung und rechtliche Rahmenbedingungen
Das Finanzierungskonzept basiert auf dem Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz, das im Bundeshaushalt verankert ist. Die Haushaltskommission des Bundestages gab die erste Tranche der Mittel bereits im vergangenen Monat frei, wobei die Mittelverwendung streng an die Erreichung ökologischer Meilensteine geknüpft ist. Kritiker aus der Opposition hinterfragten jedoch die langfristige Sicherung der Pflegekosten für die neuen Grünbrücken, da diese nach Abschluss der Bauphase in die Zuständigkeit der Kommunen oder Länder übergehen könnten.
Das Vorhaben sieht vor, dass die rechtliche Sicherung der Korridore durch die Aufnahme in die regionalen Raumordnungspläne erfolgt. Dies soll verhindern, dass geplante Wildtierwege durch zukünftige Gewerbegebiete oder Wohnsiedlungen blockiert werden. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr hat bereits zugesagt, die Planungsprioritäten bei der Sanierung von Brückenbauwerken entsprechend anzupassen, um ökologische Anforderungen frühzeitig zu integrieren.
Kritik von Wirtschaftsverbänden und logistische Hürden
Der Deutsche Bauernverband äußerte erhebliche Bedenken hinsichtlich des Flächenverbrauchs, der mit der Ausweitung der Wanderwege einhergeht. In einer Stellungnahme erklärte Verbandspräsident Joachim Rukwied, dass der Verlust von fruchtbarem Ackerland die heimische Lebensmittelproduktion schwäche und die Preise für Pachtland weiter in die Höhe treibe. Er forderte stattdessen eine stärkere Konzentration auf bestehende Brachflächen und die Vermeidung von Enteignungsszenarien.
Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die Bauzeit der geplanten Grünbrücken, die laut Prognosen des ADAC zu erheblichen Verkehrsbehinderungen auf wichtigen Pendlerstrecken führen könnten. Der Automobilclub wies darauf hin, dass allein der Bau einer einzelnen Überführung an der A7 eine Sperrung von mehreren Wochen pro Fahrtrichtung erfordern würde. Die Planungsbehörden stehen hier vor der Aufgabe, den Schutz der Fauna mit den Anforderungen eines modernen Verkehrsflusses in Einklang zu bringen.
Internationale Vergleiche und wissenschaftliche Standards
Deutschland orientiert sich bei diesem Projekt an erfolgreichen Modellen aus den Niederlanden und der Schweiz, wo ähnliche Vernetzungssysteme bereits seit den 1990er Jahren bestehen. Der schweizerische Kanton Graubünden gilt als Pionier bei der Errichtung von Unterführungen für Kleinsäugetiere und Amphibien, was dort zu einer Stabilisierung der Bestände geführt hat. Die Born To Be Wild Born To Be Wild Initiative übernimmt diese technischen Standards, um eine hohe Akzeptanz durch die Zielarten sicherzustellen.
Die Wirksamkeit der Maßnahmen wird durch ein begleitendes Monitoring überprüft, das mittels Wildkameras und GPS-Halsbändern durchgeführt wird. Wissenschaftler der Zoologischen Gesellschaft Frankfurt überwachen dabei insbesondere die Ausbreitung des Eurasischen Luchses, der als Indikatorart für die Qualität der Waldvernetzung gilt. Erste Daten zeigen, dass Luchse bereits kleinste Korridore nutzen, sofern diese über eine ausreichende Deckung durch Vegetation verfügen.
Technische Spezifikationen der Korridore
Jede Grünbrücke muss eine Mindestbreite von 50 Metern aufweisen, um von scheuen Tierarten angenommen zu werden. Die Bepflanzung erfolgt ausschließlich mit standortheimischen Gehölzen, die sowohl Nahrung als auch Schutz bieten. Spezielle Lärmschutzelemente an den Seiten der Brücken sollen verhindern, dass das Scheinwerferlicht und der Lärm der unterhalb verlaufenden Autobahnen die Tiere abschreckt.
Auswirkungen auf den Tourismus und die lokale Wirtschaft
Einige Regionen erhoffen sich durch die Aufwertung der Naturräume einen Zuspruch im Bereich des sanften Tourismus. Nationalparkverwaltungen in der Eifel und im Bayerischen Wald sehen in der verbesserten Sichtbarkeit von Wildtieren eine Chance, neue Besuchergruppen zu erschließen. In diesen Gebieten werden bereits geführte Wanderungen angeboten, die die Bedeutung der ökologischen Vernetzung thematisieren.
Gleichzeitig warnen lokale Forstbetriebe vor den Schäden, die durch eine höhere Wildkonzentration in bestimmten Gebieten entstehen könnten. Wenn große Populationen von Rotwild durch Korridore in junge Forstkulturen geleitet werden, steigen die Verbissschäden an Jungbäumen massiv an. Die Landesforsten fordern daher eine Anpassung der Jagdstrategien in den Randbereichen der neuen Korridore, um das ökologische Gleichgewicht zu wahren.
Zukünftige Entwicklungen und ausstehende Entscheidungen
In den kommenden Monaten wird der Beirat des Programms die genauen Standorte für die zweite Bauphase festlegen, wobei die Ergebnisse der aktuellen Machbarkeitsstudien maßgeblich sein werden. Die Bundesregierung muss zudem klären, wie die grenzüberschreitende Vernetzung mit Polen und der Tschechischen Republik verbessert werden kann, um einen gesamteuropäischen Biotopverbund zu realisieren. Ein entsprechender Entwurf für ein trilaterales Abkommen soll bis zum Ende des Jahres dem EU-Umweltrat vorgelegt werden. Es bleibt abzuwarten, ob die bereitgestellten Finanzmittel ausreichen, um den ambitionierten Zeitplan bis zum Jahr 2030 einzuhalten oder ob zusätzliche private Investitionen erforderlich werden.
