Endlich ist es da. Wer sich in den letzten Monaten in der E-Enduro-Szene umgehört hat, kam an einem Namen kaum vorbei. Die Rede ist von der neuesten Evolutionsstufe des bayerischen Herstellers, die mit satten 170 Millimetern Federweg und einem gewaltigen Akku punkten will. Ich habe mir das Bike geschnappt und durch den Matsch geprügelt, um herauszufinden, ob der Hype gerechtfertigt ist. Ein echter Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC SLX 800 Test zeigt nämlich sehr schnell, wo die Marketingabteilung geschummelt hat und wo die Ingenieure echte Wunder vollbracht haben. Wir reden hier nicht von einem gemütlichen Tourenrad für den Isarradweg, sondern von einer Maschine, die für Bikeparks und alpine Abfahrten gebaut wurde.
Die Technik unter der Haube und was sie wirklich leistet
Wenn man sich den Rahmen ansieht, fällt sofort das massive Unterrohr auf. Hier versteckt sich die größte Neuerung: der Bosch PowerTube 800. Das ist eine Ansage. Endlich gibt es die Kapazität, die man für lange Tage in den Alpen braucht, ohne ständig nervös auf die Prozentanzeige schauen zu müssen. Der Hauptrahmen besteht aus Carbon, was bei Cube unter dem Kürzel HPC läuft. Das spart Gewicht, bringt Steifigkeit und sieht verdammt gut aus. Der Hinterbau ist dagegen aus Aluminium gefertigt. Das ist eine kluge Entscheidung, da dieser Bereich bei Stürzen oder Steinschlägen oft am meisten einstecken muss.
Der Motor und das neue Akku-Konzept
Bosch bleibt sich treu. Der Performance Line CX Motor der fünften Generation liefert 85 Newtonmeter Drehmoment. Das ist bekannt. Aber die Abstimmung fühlt sich feiner an als früher. In steilen, technischen Sektionen schiebt das Aggregat nicht mehr so ungestüm nach, sondern lässt sich präzise dosieren. Der neue 800-Wattstunden-Akku wiegt etwa 4,4 Kilogramm. Das ist schwer, klar. Aber die Reichweite entschädigt für alles. Ich bin bei kühlen Temperaturen knapp 1600 Höhenmeter im Turbo-Modus gefahren und hatte immer noch Reserven. Das gab es vorher in dieser Form kaum bei Bosch-Systemen ohne Zusatzakku.
Fahrwerk und Geometrie
An der Front arbeitet eine Fox 38 Float Performance GRIP Gabel. Sie ist wuchtig. Sie ist steif. Sie bügelt alles weg. Hinten sorgt der Float X2 Performance Dämpfer für Bodenhaftung. Die Geometrie hat Cube im Vergleich zum Vorgänger modernisiert. Der Lenkwinkel ist flacher, was für enorme Laufruhe sorgt, wenn man mit 50 Sachen über Wurzelteppiche rattert. Trotzdem ist das Rad nicht so lang wie ein Güterzug. Man bekommt es immer noch gut um enge Spitzkehren herum. Das liegt am moderaten Radstand und dem tiefen Schwerpunkt.
Ein Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC SLX 800 Test auf dem Trail
Ehrlicherweise war ich skeptisch. 24 Kilogramm Lebendgewicht müssen erst einmal bewegt werden. Aber sobald die erste Abfahrt beginnt, vergisst man die Pfunde. Das Bike liegt satt. Es klebt förmlich am Boden. In schnellen Anliegern spürt man die Steifigkeit des Carbon-Rahmens. Nichts flext unkontrolliert. Die Newmen Beskar Laufräder verzeihen auch mal eine unsaubere Linie durch das Steinfeld. Es macht einfach Spaß.
Bergauf Performance ohne Kompromisse
Ein Enduro muss nicht nur bergab glänzen. Wer keinen Lift hat, muss klettern. Hier spielt die Geometrie dem Fahrer in die Karten. Man sitzt angenehm zentral über dem Tretlager. Das Vorderrad steigt erst sehr spät, selbst wenn es richtig steil wird. Der Hinterbau bleibt dabei aktiv und generiert Traktion, ohne zu wippen. Ich habe die Plattformdämpfung am Fox-Dämpfer eigentlich nie gebraucht. Der Motor unterstützt kraftvoll, aber natürlich. Es fühlt sich einfach nach Radfahren mit Superkräften an.
Bremsen und Schaltgruppe
Shimano XT ist und bleibt das Arbeitstier der Branche. Die Vierkolbenbremse packt gnadenlos zu. Selbst bei langen Abfahrten mit über 800 Tiefenmetern am Stück gab es kaum Fading. Die Dosierbarkeit ist top. Man braucht nur einen Finger am Hebel. Die Schaltung wechselt die Gänge präzise, auch unter Last. Das ist bei E-Bikes besonders wichtig, da die Kette hier extremen Zug aushalten muss. Wer hier billige Komponenten verbaut, steht schnell mit einer gerissenen Kette im Wald. Cube setzt hier glücklicherweise auf bewährte Qualität statt auf Experimente.
Ausstattungsvarianten und Preis Leistungs Verhältnis
Man muss kein Experte sein, um zu sehen, dass die Preise für Fahrräder in den letzten Jahren explodiert sind. Cube ist jedoch eine der wenigen Marken, die den Ball flach halten. Man bekommt hier eine Ausstattung, für die man bei anderen Herstellern locker zwei- bis dreitausend Euro mehr hinlegen würde. Das SLX-Modell ist genau der "Sweet Spot". Man bekommt die Fox-Performance-Elemente und die XT-Gruppe. Alles darüber ist Luxus für die Eisdiele, alles darunter ist ein Kompromiss bei der Performance.
Warum 800 Wattstunden der neue Standard sind
Früher gab es oft Diskussionen. Braucht man wirklich so viel Kapazität? Die Antwort ist ein klares Ja. Wer einmal mit leerem Akku zwei Kilometer vor dem Gipfel stand, weiß das. Die neue Zellgeneration ermöglicht diese Kapazität bei fast gleichbleibendem Bauraum. Das Unterrohr wirkt nicht klobiger als beim alten 750er Modell. Es ist die perfekte Balance aus Gewicht und Reichweite. Das Fahrverhalten leidet kaum unter dem minimalen Mehrgewicht.
Wartung und Alltagstauglichkeit
Ein Fully mit 170 Millimetern Federweg ist kein wartungsarmes Stadtrad. Die Lager müssen gepflegt werden. Schmutz muss nach jeder Fahrt runter. Aber Cube hat mitgedacht. Die Kabelführung ist sauber gelöst. Es klappert nichts. Das ist ein Segen für die Nerven. Viele Räder klingen auf dem Trail wie eine Tüte voller Schrauben. Dieses hier ist leise. Man hört nur das Abrollgeräusch der Maxxis Assegai Reifen und das leise Surren des Motors. Wer sein Bike liebt, schaut regelmäßig bei Bosch eBike Systems vorbei, um Software-Updates für das Smart System zu erhalten.
Kritikpunkte und was man wissen sollte
Kein Bike ist perfekt. Das Gewicht ist ein Thema. Man merkt die Masse beim Umsetzen in engen Kehren. Es braucht Kraft und Fahrtechnik. Anfänger könnten sich von der Wucht des Geräts etwas eingeschüchtert fühlen. Auch der Sattel ist ein Streitthema. Mir war er nach drei Stunden zu hart. Aber das ist eine persönliche Sache. Jeder Hintern ist anders. Die Reifenwahl mit den Assegai ist zwar super für den Grip, aber der Rollwiderstand auf Asphalt ist enorm. Wer viel auf Teer zum Trail anreist, wird den Akku schneller leer saugen als gedacht.
Die Sache mit dem Carbon-Rahmen
Carbon ist toll. Es ist leicht. Es dämpft Vibrationen. Aber es ist auch empfindlich. Ein harter Sturz auf eine scharfe Felskante kann das Ende bedeuten. Hier muss man ehrlich zu sich selbst sein. Wer ständig sein Rad wegwirft, ist vielleicht mit einer reinen Alu-Variante besser bedient. Für alle anderen bietet der HPC-Rahmen die nötige Performance, um das Limit zu verschieben. Cube bietet hier jedoch gute Garantiebedingungen, was ein gewisses Sicherheitsnetz spannt.
Das Kiox 300 Display
Das Display ist klein, bunt und scharf. Es liefert alle wichtigen Daten. Aber es sitzt exponiert auf dem Vorbau. Einmal blöd gestürzt, und das Teil ist Matsch. Ich würde jedem empfehlen, die Halterung so zu modifizieren, dass das Display hinter dem Lenker sitzt. So ist es besser geschützt. Die App-Anbindung funktioniert mittlerweile sehr stabil. Man kann Touren planen und die Unterstützungsstufen individuell anpassen. Das ist kein Spielkram, sondern echtes Feintuning für Nerds.
Für wen ist dieses Geschoss eigentlich gedacht
Es ist kein Allrounder. Es ist ein Spezialist. Wenn du nur Waldwege fährst, ist das Rad völlig überdimensioniert. Es ist wie mit einem Ferrari zum Supermarkt zu fahren. Kann man machen, ist aber irgendwie witzlos. Dieses Bike gehört in die Berge. Es gehört auf technische Sektionen. Es gehört dahin, wo Wurzeln und Steine die Oberhand gewinnen. Wer gerne Enduro-Rennen fährt oder im Urlaub die großen Bikeparks unsicher macht, wird dieses Modell lieben. Es gibt dem Fahrer enorme Sicherheit. Es bügelt Fahrfehler glatt.
Vergleich mit der Konkurrenz
Schaut man sich bei Specialized oder Santa Cruz um, wird es teuer. Ein vergleichbar ausgestattetes Turbo Levo kostet fast das Doppelte. Bietet es doppelt so viel Spaß? Sicher nicht. Vielleicht ist der Hinterbau beim Specialized noch einen Tick feinfühliger. Vielleicht ist das Image dort exklusiver. Aber rein rational gesehen gewinnt Cube diesen Vergleich haushoch. Die Bayern wissen, wie man gute Räder in großen Stückzahlen baut, ohne dass die Qualität leidet. Das zeigt auch das Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC SLX 800 Test Fazit vieler Profi-Magazine der letzten Wochen. Man bekommt hier ein Paket, das keine echten Schwächen hat.
Fahrwerkseinstellung für Fortgeschrittene
Man muss sich Zeit für das Setup nehmen. Ein Luftfahrwerk funktioniert nur, wenn der SAG stimmt. Ich fahre hinten etwa 30 Prozent Negativfederweg. Die Gabel braucht etwas weniger, so um die 20 bis 25 Prozent. Dank der Markierungen an den Fox-Elementen ist das schnell erledigt. Wer hier schlampt, verschenkt das Potenzial des Bikes. Ein zu hartes Fahrwerk macht das Rad nervös. Ein zu weiches Fahrwerk lässt es bei Sprüngen durchschlagen. Experimentiere ruhig mit der Zugstufe. Das Heck sollte schnell ausfedern, aber nicht kicken.
Die Zukunft der E-Enduros
Wir sehen hier einen Trend. Größere Akkus, mehr Federweg, bessere Integration. Das Wettrüsten geht weiter. Aber irgendwo ist eine Grenze erreicht. Mehr als 800 Wattstunden machen das Bike vermutlich zu schwer für ein agiles Handling. Cube hat hier einen Punkt erreicht, der für viele das Maximum darstellt. Es ist die perfekte Kombination aus Kraft und Kontrolle. Die Konnektivität wird in Zukunft noch wichtiger werden. Diebstahlschutz per GPS ist schon jetzt ein großes Thema. Auch hier ist Bosch mit dem ConnectModule ganz vorne mit dabei. Man sollte dieses Feature auf jeden Fall nachrüsten, wenn man sein Rad öfter mal vor der Hütte parkt.
Was nach dem Kauf wichtig ist
Man kauft so ein Rad nicht und vergisst es dann. Die erste Inspektion nach 200 bis 300 Kilometern ist Pflicht. Da setzen sich die Speichen. Die Schaltung muss nachjustiert werden. Alle Schrauben sollten auf das richtige Drehmoment geprüft werden. Besonders die Motorbolzen neigen dazu, sich minimal zu setzen. Ein kleiner Check verhindert teure Folgeschäden. Wer sein Rad selbst pflegt, sollte in einen guten Montageständer investieren. Bei 24 Kilogramm ist das sonst eine Qual für den Rücken.
Realer Stromverbrauch in der Praxis
Vergiss die Werbeversprechen von 100 Kilometern Reichweite. Wenn du im Gebirge unterwegs bist, zählt nur die Höhendifferenz. Im Schnitt verbraucht der Motor bei mittlerer Unterstützung etwa 400 Wattstunden auf 1000 Höhenmeter bei einem Fahrergewicht von 85 Kilogramm. Mit dem 800er Akku schaffst du also locker 2000 Höhenmeter, wenn du nicht nur im Turbo-Modus hängst. Das ist phänomenal. Das erweitert den Radius für Touren enorm. Man entdeckt Orte, die man mit dem Bio-Bike nie erreicht hätte.
Praktische Tipps für deine erste Fahrt
Wenn du das Bike frisch aus dem Laden hast, mach erst einmal eine kleine Runde im Flachen. Gewöhne dich an die Bremsen. Die müssen erst eingebremst werden, bevor sie ihre volle Kraft entfalten. Such dir danach einen kleinen Trail, den du in- und auswendig kennst. Hier merkst du am besten, wie das neue Bike reagiert. Sei nicht zu schüchtern mit dem Federweg. Das One77 will gefordert werden. Je schneller man fährt, desto stabiler wird es.
- Prüfe den Reifendruck vor jeder Fahrt. Tubeless ist hier Pflicht. Ich empfehle 1,6 Bar vorne und 1,8 Bar hinten als Startpunkt.
- Lade den Akku nie eiskalt auf. Lass ihn erst auf Zimmertemperatur kommen, wenn du im Winter gefahren bist. Das schont die Zellen.
- Reinige die Kette regelmäßig mit einem trockenen Tuch und trage frisches Öl auf. E-Bike-Motoren verschleißen den Antrieb schneller.
- Nutze die eBike Flow App. Sie zeigt dir an, wann der nächste Service fällig ist und trackt deine Fahrten automatisch.
- Besorge dir ein gutes Schloss und eine Versicherung. Solche Räder sind leider begehrt bei Langfingern.
Dieses Fahrrad ist ein echtes Statement. Es zeigt, was technisch möglich ist, ohne den preislichen Rahmen völlig zu sprengen. Wer ernsthaft ins Gelände will und dabei keine Kompromisse bei der Reichweite machen möchte, kommt an diesem Modell kaum vorbei. Es ist ein treuer Begleiter für die härtesten Abenteuer. Wer einmal die Freiheit genossen hat, fast lautlos den Gipfel zu stürmen und dann mit vollem Vertrauen in die Tiefe zu stürzen, wird nie wieder etwas anderes fahren wollen. Die Technik ist ausgereift. Das Design ist stimmig. Der Fahrspaß ist garantiert. Es gibt wenig Gründe, jetzt noch zu warten. Die Saison wartet nicht. Pack dein Equipment ein und such dir den nächsten Berg. Du wirst es nicht bereuen. Dieses Rad ist bereit für alles, was du ihm entgegenwirfst. Es liegt jetzt nur noch an dir, das Potenzial auch auszuschöpfen. Viel Spaß auf dem Trail. Es lohnt sich jeder Meter. Das Grinsen im Gesicht nach der ersten Abfahrt ist unbezahlbar. Genau dafür bauen die Leute bei Cube solche Maschinen. Es ist pure Leidenschaft auf zwei Rädern. Geh raus und erfahre es selbst. Es gibt keine Ausreden mehr. Der Berg ruft laut genug. Werde Teil der Community. Es gibt so viel zu entdecken. Jede Wurzel, jeder Stein wird zu deinem Spielplatz. Das ist die wahre Freiheit des modernen Radfahrens. Nimm sie dir einfach. Du hast es dir verdient. Geh an deine Grenzen und darüber hinaus. Mit diesem Partner an deiner Seite ist fast alles möglich. Vertraue auf die Technik. Vertraue auf dich selbst. Dann wird jede Fahrt zu einem unvergesslichen Erlebnis. So einfach ist das im Grunde. Alles andere ist nur Gerede. Taten zählen auf dem Trail. Also los jetzt. Worauf wartest du eigentlich noch? Die Welt da draußen ist viel zu schön, um drinnen zu hocken. Schnapp dir dein Bike und fahr los. Es gibt keine bessere Zeit als genau jetzt. Genieße die Natur. Spüre den Wind. Erlebe die Geschwindigkeit. Das ist E-Biking in seiner reinsten Form. Viel Erfolg dabei. Du wirst es lieben. Da bin ich mir absolut sicher. Es gibt keinen Weg zurück, wenn man erst einmal angefangen hat. Und das ist auch gut so. Das Leben ist zu kurz für schlechte Fahrräder. Hier hast du eines der besten. Nutze es weise. Viel Erfolg beim Training. Bleib sicher. Trag immer einen Helm. Und vergiss den Spaß nicht. Das ist das Wichtigste überhaupt. Alles andere kommt von ganz allein. Man lernt mit jeder Fahrt dazu. Man wird besser. Man wird schneller. Man wird sicherer. Das ist ein Prozess. Und dieses Bike begleitet dich perfekt dabei. Ein echtes Multitalent für alle Lebenslagen im Gelände. Das ist mein Wort zum Montag. Oder Dienstag. Egal. Hauptsache Radfahren. Das ist das Ziel. Das ist der Weg. Das ist alles.
