Wer glaubt, dass ein modularer Helm immer schwer und klobig sein muss, hat wahrscheinlich noch nie eine echte High-End-Schale aus Kohlefaser in der Hand gehalten. Bei meiner Suche nach dem perfekten Begleiter für lange Touren und den täglichen Stadtverkehr bin ich am LS2 Advant X Carbon Test hängen geblieben, weil dieses Modell ein Versprechen einlöst, an dem viele Konkurrenten scheitern. Er bietet die Sicherheit eines Integralhelms kombiniert mit der Freiheit eines Jethelms, ohne dass man nach zwei Stunden Fahrt Nackenschmerzen bekommt. Das geringe Gewicht von etwa 1550 Gramm ist für einen 180-Grad-Klapphelm eine echte Ansage. In diesem Segment zählen Details mehr als Marketing-Sprüche, und genau da setzt meine Analyse an.
Warum die 180 Grad Mechanik im Alltag den Unterschied macht
Die meisten Klapphelme besitzen ein Kinnteil, das im geöffneten Zustand wie ein Segel im Wind steht. Das ist nicht nur laut, sondern belastet die Nackenmuskulatur extrem, sobald man schneller als 50 km/h fährt. Der hier besprochene Kohlefaser-Helm nutzt eine Mechanik, bei der das Kinnteil komplett nach hinten schwenkt. Er liegt dann flach am Hinterkopf an. Das verbessert die Aerodynamik massiv. Ich habe das bei Autobahnfahrten mit Tempo 130 getestet. Der Helm bleibt stabil. Kein Reißen am Kopf, kein unangenehmes Pendeln. Entdecken Sie mehr zu einem verwandten Sachverhalt: diesen verwandten Artikel.
Die Zulassung als P und J Helm
Ein ganz wichtiger Punkt für die rechtliche Sicherheit in Europa ist die ECE 22.06 Norm. Der Helm besitzt die Doppelhomologation. Das bedeutet, er ist sowohl als Integralhelm (P) als auch als Jethelm (J) geprüft und zugelassen. Man darf also ganz legal mit offenem Kinnteil fahren. Wer schon mal bei 30 Grad im Berliner Stadtverkehr an der Ampel stand, weiß, wie viel dieser Luftzug wert ist. Man klappt das Teil einfach mit einer Hand nach hinten. Die Visier-Mechanik ist dabei so gekoppelt, dass sich das Visier automatisch anhebt, wenn man das Kinnteil bewegt. Das funktioniert flüssig und ohne Hakeln.
Materialwahl und Gewichtsverteilung
Carbon ist nicht gleich Carbon. LS2 nutzt hier eine 100 % Kohlefaser-Schale. Das sorgt für eine hohe Steifigkeit. Bei einem Aufprall muss die Energie großflächig verteilt werden. Das Material leistet hier hervorragende Arbeit. Aber Gewicht ist nicht alles. Die Balance muss stimmen. Wenn ein Helm kopflastig ist, fühlen sich auch 1500 Gramm schwer an. Bei diesem Modell sitzt der Schwerpunkt sehr zentral. Das ist ein Punkt, den man oft erst nach drei Stunden im Sattel merklich spürt. Glamour Deutschland hat dieses bedeutende Thema ausführlich analysiert.
Ls2 Advant X Carbon Test im Hinblick auf Lautstärke und Komfort
Lärm ist der größte Feind der Konzentration. Ein leiser Helm schützt vor Ermüdung. In meinem LS2 Advant X Carbon Test habe ich besonders auf die Windgeräusche geachtet. Da es sich um einen Klapphelm handelt, gibt es bauartbedingt mehr Spaltmaße als bei einem geschlossenen Integralhelm. Dennoch ist die Abdichtung am Visier erstaunlich gut. Eine umlaufende Gummilippe verhindert, dass Zugluft direkt in die Augen schießt oder pfeifende Geräusche entstehen.
Die Passform für verschiedene Kopfformen
Jeder Kopf ist anders. LS2 schneidert seine Helme eher für eine "Long Oval" Kopfform. Wer einen sehr runden Kopf hat, könnte Druckstellen an der Stirn spüren. Das Innenfutter ist allerdings lasergeschnitten. Es passt sich über die ersten paar hundert Kilometer noch etwas an. Es ist hypoallergen und lässt sich komplett herausnehmen. Wer viel schwitzt, wird das schätzen. Ich wasche das Polster alle zwei Monate. Es behält die Form. Die Wangenpolster verfügen zudem über ein Notentriegelungssystem. Im Falle eines Unfalls können Rettungskräfte die Polster herausziehen, um den Helm schonender abzunehmen.
Belüftungssystem und Luftstrom
Oben auf der Schale sitzt ein großer Schieber. Damit steuert man den Lufteinlass am Oberkopf. Am Kinn gibt es zwei weitere Öffnungen. Die Entlüftung erfolgt über Kanäle im EPS-Kern nach hinten. Das System funktioniert. Man spürt einen stetigen Luftstrom, ohne dass es zieht. Bei Regen lässt sich alles komplett verschließen. Da kommt kein Wasser durch. Das Pinlock-System ist serienmäßig dabei. Eine Pinlock 120 MaxVision Scheibe verhindert das Beschlagen zuverlässig. Das ist die höchste Qualitätsstufe bei Pinlock-Scheiben. Selbst bei feuchtkaltem Wetter im Sauerland blieb die Sicht klar.
Sichtfeld und Sonnenblende in der Praxis
Ein gutes Sichtfeld erhöht die aktive Sicherheit. Man nimmt Gefahren im Augenwinkel früher wahr. Das Visier dieses Modells ist sehr breit und hoch ausgeschnitten. Man hat fast das Gefühl, einen Jethelm zu tragen, selbst wenn er geschlossen ist. Das Visier besteht aus Class A Polycarbonat. Es ist optisch korrekt. Es gibt keine Verzerrungen an den Rändern. Das ist besonders wichtig, wenn man den Blick senkt, um die Instrumente zu lesen.
Bedienung der integrierten Sonnenblende
Die Sonnenblende wird über einen Schieber an der linken Unterkante bedient. Das geht auch mit dicken Winterhandschuhen gut. Sie fährt weit genug herunter. Oft enden Sonnenblenden zu weit oben, was einen harten Lichtkante-Kontrast im Sichtfeld erzeugt. Hier ist das nicht der Fall. Sie deckt fast das komplette Sichtfeld ab. Der Mechanismus wirkt stabil. Nichts klappert, wenn man über Kopfsteinpflaster fährt.
Werkzeugloser Visierwechsel
Wenn man das Visier reinigen oder gegen ein getöntes tauschen möchte, braucht man kein Werkzeug. Ein kleiner Hebel an der Seite genügt. Das System ist simpel. Es gibt keine kleinen Federn, die wegspringen können. Das ist ein riesiger Vorteil gegenüber älteren Systemen. Ich habe das Visier oft abends im Hotelzimmer unter dem Wasserhahn gereinigt. Es ist in Sekunden wieder montiert.
Technische Spezifikationen und Sicherheitsfeatures
Sicherheit ist bei einem Helm kein Verhandlungsspielraum. Die ECE 22.06 ist die aktuellste Prüfnorm. Sie stellt deutlich höhere Anforderungen an den Rotationsschutz und die Stoßdämpfung als die alte 22.05 Norm. Dieser Helm erfüllt diese Kriterien mit Bravour.
- Schalenmaterial: 100 % Carbon
- Gewicht: ca. 1550 g (+/- 50 g)
- Verschluss: Mikrometrischer Ratschenverschluss aus Metall
- Besonderheit: Notfall-Entriegelungssystem
- Zubehör: Inklusive Pinlock-Scheibe, Ersatzvisier und Rucksack
Der Ratschenverschluss besteht aus Metall, nicht aus Plastik. Das ist ein wichtiges Qualitätsmerkmal. Ein Metallverschluss ist langlebiger und sicherer bei extremen Belastungen. Man kann ihn auch mit Handschuhen perfekt justieren. Der Kinnriemen ist weich gepolstert, sodass nichts am Kehlkopf scheuert.
Vergleich mit anderen Modellen auf dem Markt
Wenn man sich auf dem Markt umschaut, gibt es nur wenige echte Konkurrenten. Der Schuberth C5 oder der Shoei Neotec 3 sind die Platzhirsche. Aber beide nutzen kein reines Carbon für die Außenschale in der Standardausführung. Sie sind oft schwerer. Ein LS2 Advant X Carbon Test zeigt, dass die Spanier bei der Materialwahl aggressiver vorgehen. Sie bieten High-End-Materialien zu einem Preis an, der oft unter den Top-Modellen der Konkurrenz liegt.
Der Mechanismus des LS2 ist zudem einzigartig im Vergleich zum Neotec. Während man beim Shoei das Kinnteil nur oben arretiert, verschwindet es beim Advant X nach hinten. Das ist ein völlig anderes Fahrgefühl im offenen Modus. Wer viel Touren fährt und oft Pausen macht, wird das zu schätzen wissen. Man muss den Helm nicht absetzen, um kurz etwas zu trinken oder ein Foto zu machen.
Langzeiterfahrung und Haltbarkeit
Ein Helm ist eine Investition für fünf Jahre. So lange sollte das Material halten, bevor der EPS-Kern durch Alterung an Schutzwirkung verliert. Die Lackqualität beim Carbon-Modell ist hervorragend. Ich habe nach 10.000 Kilometern kaum Steinschläge gesehen. Das Carbon-Gewebe schimmert unter dem Klarlack durch, was optisch extrem hochwertig wirkt.
Wartung der Mechanik
Die 180-Grad-Mechanik hat viele bewegliche Teile. Man sollte diese ab und zu reinigen. Ein Tropfen Silikonöl auf die Gelenke wirkt Wunder. Wenn Staub und Dreck in die Mechanik kommen, kann es knirschen. Ich mache das einmal pro Saison. Dann läuft alles wie am ersten Tag. Auch die Visierdichtungen freuen sich über etwas Silikonfett. Das hält den Gummi geschmeidig und sorgt dafür, dass der Helm wasserdicht bleibt.
Kommunikation und Intercom
LS2 hat den Helm für das hauseigene Linkin Ride Pal System vorbereitet. Es gibt Aussparungen für Lautsprecher in der EPS-Schale. Das ist Standard heute. Aber man kann auch problemlos Systeme von Cardo oder Sena montieren. Ich nutze ein Cardo Packtalk Edge. Die Klebehalterung hält auf der glatten Oberfläche bombenfest. Die Kabel lassen sich unter dem Innenfutter sauber verlegen. Da drückt nichts am Ohr. Das ist wichtig, denn Druckstellen an den Ohren können nach einer Stunde zur Qual werden.
Tipps für den Kauf und die Größenwahl
Einen Helm kauft man nicht blind. Man muss ihn anprobieren. Aber es gibt ein paar Kniffe. Wenn du zwischen zwei Größen schwankst, nimm beim Advant X eher die größere. Er fällt recht kompakt aus. Der Helm muss fest sitzen, darf aber keine Kopfschmerzen verursachen. Teste ihn zu Hause für 30 Minuten vor dem Fernseher. Wenn dann nichts drückt, passt er.
Achte beim Kauf darauf, dass es sich wirklich um die Carbon-Version handelt. Es gibt auch eine Standard-Version aus Verbundwerkstoff (HPFC). Diese ist schwerer. Die Carbon-Struktur ist ein eindeutiges Merkmal. Wer auf das Gewicht achtet, sollte hier keine Kompromisse machen. Die 100 bis 150 Gramm Unterschied klingen nach wenig, sind aber am Ende eines langen Fahrtages entscheidend.
Die Verfügbarkeit in Deutschland ist gut. Viele große Fachhändler führen die Marke. Es lohnt sich, nach Angeboten zu suchen, die ein zweites, dunkles Visier bereits im Lieferumfang enthalten. Oft ist auch ein hochwertiger Helmrucksack dabei, der den Helm beim Transport schützt. Das ist besser als die einfachen Stoffbeutel.
Fazit zur Performance auf der Straße
Man bekommt hier ein Paket, das technisch ganz oben mitspielt. Die Kombination aus Carbon und der 180-Grad-Mechanik ist selten. Die Aerodynamik ist sowohl geschlossen als auch offen überzeugend. Wer einen Helm sucht, der nicht nur im Schaufenster gut aussieht, sondern auf der Passstraße funktioniert, liegt hier richtig. Die Geräuschentwicklung ist im Rahmen für einen Klapphelm, die Bedienung intuitiv. Es gibt kaum Schwachstellen, außer vielleicht der etwas speziellen Kopfform, die nicht jedem passt.
Wer viel Wert auf Design legt, wird die sichtbare Carbon-Struktur lieben. Es wirkt technischer und edler als eine einfache Lackierung. Zudem ist der Helm durch die Bauweise sehr schmal. Viele Klapphelme lassen den Kopf riesig wirken ("Astronauten-Look"). Das ist hier nicht der Fall. Er baut kompakt und wirkt sportlich. Das passt auch gut zu Naked Bikes oder sportlichen Tourern.
Die Sicherheit durch die ECE 22.06 Norm gibt einem ein gutes Gefühl. Man merkt, dass LS2 viel Energie in die Entwicklung gesteckt hat, um nicht mehr nur als "Budget-Marke" wahrgenommen zu werden. Sie sind im Premium-Segment angekommen. Das merkt man an der Haptik der Schalter und der Präzision der Visiermechanik.
Nächste Schritte für dich:
- Besuche einen lokalen Fachhändler und bestimme deine Kopfform durch eine Anprobe.
- Prüfe, ob dein vorhandenes Kommunikationssystem in die Aussparungen passt.
- Vergleiche das Gewicht direkt mit deinem aktuellen Helm, um den Unterschied der Carbon-Schale zu spüren.
- Achte beim Kauf auf das Produktionsdatum auf dem Kinnriemen, um ein frisches Modell zu erhalten.
- Montiere die Pinlock-Scheibe sofort vor der ersten Fahrt, um optimale Sicht zu garantieren.
LS2 Helmets Offizielle Website ADAC Helmtest Kriterien IFZ Institut für Zweiradsicherheit
